В Татарстане на Куйбышевском водохранилище (бассейн реки Волга) в трех километрах от берега во время грозы и начинающегося шторма затонул круизный двухпалубный теплоход «Булгария». ЧП произошло в воскресенье, 10 июля, в Камско-Устьинском районе недалеко от села Сюкеево в 13.58.
Судно, построенное в Чехословакии ещё в 1955 году, следовало из города Болгары в Казань.
Вместимость «Булгарии» составляла 140 человек. Но, по последним данным, на борту находились 208 человек, значительная часть пассажиров была не зарегистрирована. Спаслись только 79 человек.
Во время аварии рядом с терпящими бедствие людьми проплыли два грузовых судна, но никакой помощи погибающим людям они не оказали.
Уже несколько дней на месте аварии работают следователи и криминалисты Следственного комитета Российской Федерации.
Водолазы извлекли из воды тела капитана затонувшего теплохода и его супруги. До музыкального салона, где, по предварительным данным, в момент трагедии находилось около 30 детей.
Было принято решение предпринять всё возможное, чтобы все тела были подняты в ближайшее время – как можно быстрее.
Сейчас разрабатывается проект по поднятию теплохода. Сделать это будет непросто – он на большой глубине. И поднимать его будут только тогда, когда будет готов проект, который разрабатывает то же самое предприятие, которое когда-то занималось разработкой проекта по подъему подводной лодки «Курск». Для работ будут применены два крана из Волгограда и Москвы, которые доставят в Казань в течение 5 дней. А сам проект поднятия парохода должен быть готов в ближайшее время.
Сообщается также, что водолазам, которые работают на месте катастрофы, потребовалась психологическая помощь, потому что на дне они увидели огромное количество погибших людей – трюмы, каюты, заполненные телами. Особенно тяжело работать в тех местах, где было большое скопление детей.
Уже к понедельнику картина трагедии практически прояснилась. Установлено: судно отправилось в рейс без лицензии на перевозку пассажиров. При этом левый двигатель не работал, топливо было залито только в один бак, и «Булгария» шла с сильным креном. Кроме того, теплоход был перегружен. Все эти факты уже официально подтверждены. Непонятно одно: как при таких исходных данных судно могли выпустить в рейс. Для того чтобы «Булгария» мгновенно пошла ко дну, хватило одной сильной волны. Вода хлынула внутрь через открытые иллюминаторы.
Последние видеокадры теплохода «Булгария», сделанные неделю назад, наглядно показывали, что уже тогда судно несколько кренилось на правый борт. Но в выходные «Булгария» отправилась в очередной круиз выходного дня по маршруту Казань-Болгары-Казань. Судно успешно добралось до городка Болгары, сделало там 4-часовую остановку и вскоре направилось обратно. Уже на подходе к Казани, недалеко от деревни Сюкеево произошла самая страшная и молниеносная катастрофа на речном флоте в современной России.
Помимо сильного крена на правый борт, установлена и другая деталь – в рейс судно отправилось лишь на одном двигателе. Крен судна мог быть вызван не только неработающим левым двигателем, но и нарушением центровки. По предварительным данным, левый топливный бак был практически пустым, при этом бак справа – заполненным, и даже расположенные там же цистерны с канализационными стоками оказались переполненными.
Мало того, накрененное судно, судя по всему, шло с распахнутыми настежь иллюминаторами, ведь кондиционеров на таком старом теплоходе нет. А иллюминаторы на теплоходах такого класса расположены очень низко. Погода испортилась, поднялся ветер 18 метров в секунду и волны в полтора метра. В общем-то, ничего страшного для теплоходов, но только не в ситуации, когда судно накренено, а иллюминаторы открыты. Через них в какой-то момент вода, видимо, и начала попросту топить судно.
Теплоход, по словам очевидцев, целиком ушёл на дно за какие-то 3 минуты. Специалисты-речники подтверждают: такое действительно может быть.
«При крене судна в открытые иллюминаторы начинает захлёстывать вода, она увеличивает кренящий момент, и поступающие большие массы воды моментально приводят к увеличению крена и опрокидыванию судна. Теплоход сконструирован в советское время. Большая часть кают расположена в трюме, они являются четырехместными. И основная масса пассажиров могла остаться в каютах», – поясняет генеральных директор компании «Речфлот» Александр Землянский.
Но если иллюминаторы действительно были открыты, то почему? Прописная истина для речников – при плохой погоде это категорически запрещено.
«При выезде на реку, на открытую воду, все иллюминаторы должны быть задраены – это все знают. Если теплоход черпанёт воду этими иллюминаторами, судно быстро накренится и утонет», – подчёркивает главный инженер Самарского речного пассажирского предприятия Михаил Кирбинёв.
Возможно, иллюминаторы открыли сами пассажиры: им было жарко, а матросы просто не уследили либо не следили вообще. Ведь чем дольше идёт расследование, тем более вопиющие вещи выясняются. У организаторов тура не было даже лицензии на перевозку пассажиров. Но это не мешало использовать теплоход практически без передышек.
На интернет-сайте компании, продающей путевки на круизы, до сих пор можно посмотреть расписание движения уже погибшего теплохода. И хорошо видно: из 56-летнего судна выжимали буквально всё.
И ещё одна шокирующая деталь: детских спасательных жилетов на «Булгарии» было всего 12 штук.
Владельцем судна является Камское речное пароходство. Офис компании, чья деятельность связана с жизнями людей, располагается в полуразрушенном здании. Руководство пароходства с ходу отметает любые вопросы: «Булгарию» передали в аренду и ответственности за неё не несём.
Руководительница казанской фирмы «АргоРечТур» сейчас на допросе, но виновным во всём она называет шторм.
Что происходило в каютах, ресторанах, комнатах отдыха в последние минуты – можно только догадываться, но понятно: быстро подняться по этим лестницам или выбежать из детской комнаты в условиях, когда всё вокруг переворачивается и сносится бурлящими потоками воды, практически невозможно. Тем более что очевидцы рассказывают: многие люки были просто заварены.
* * *
Глава Минтранса РФ Игорь Левитин сообщил, что капитаны двух судов, которые проплывали мимо терпящей бедствие «Булгарии» и не оказали помощи людям, будут привлечены к ответственности.

Лев КУЗНЕЦОВ,
губернатор Красноярского края:

– Меры, которые были приняты на магистральных пассажирских линиях после трагедии с теплоходом «Некрасов» в Дудинке, дали свои результаты, и порядок в целом наведён. Тем не менее необходимо провести новые тотальные проверки по всему краю. ОАО «Пассажирречтранс» – в первую очередь. Государственное предприятие должно быть образцом для остальных перевозчиков. Необходима дополнительная разъяснительная работа с владельцами и капитанами частных теплоходов. В Красноярском крае 438 судовладельцев. Из них 386 имеют в собственности по одному судну. У многих владельцев нет ни государственной регистрации, ни опыта вождения, ни удостоверений на право управления этой мощной техникой.

Игорь ШАТРОВ,
политолог (Москва):

– Катастрофа «Булгарии» под Казанью в очередной раз заставила задуматься над некоторыми привычными, но всегда казавшимися мне странными нормами и правилами современной жизни. Вот, например, техосмотр автомобиля, серьезность значимости которого наконец-то подверг сомнению даже президент. Талон прохождения ТО не гарантирует исправности нашего автомобиля на протяжении года. За это перед законом нам предлагается отвечать самим. Точно такие же нормы и правила действуют и в отношении самолетов, теплоходов, электровозов и прочих такси и автобусов. И для них тоже прохождение ежегодного ТО не является гарантией исправности в течение всего года. Если мы не соблюдаем нормы и правила при эксплуатации собственного автомобиля, мы в первую очередь рискуем своей жизнью и жизнью своих родственников, ну и, конечно, жизнью тех, с кем встретились на дороге. Тот, кто нарушает подобные правила, совершая пассажирские перевозки, на мой взгляд, преступник вдвойне. И заслуживает наказания намного более серьезного, чем за халатность. Ответственность за других – вот что, кроме способностей к труду и мышлению, отличает человека от животного. Человек – это звучит гордо! И за это звание приходится платить дорогую цену!

Татьяна КУЗНЕЦОВА,
руководитель Страхового центра (Иркутск):

– Если честно, когда смотрела репортаж про «Булгарию», узнала про погибших детей, я помимо слёз испытала ужас от того, что мы, взрослые люди, не можем защитить поколение, которое должно прийти на наше место. А вообще, этой трагедии можно было избежать. Как и сотни других, которые происходят в нашей стране. Куда ни посмотришь, везде причина катастроф – человеческий фактор. Я считаю, что виноваты все, начиная со служб, которые должны смотреть, проверять, контролировать деятельность и выдавать лицензии, и заканчивая непосредственно экипажем. Всех волнует только своя жизнь и свои проблемы. Заплатили экипажу, он и возит. Дали денег – выдали разрешение и все остальные бумаги... Я не знаю, так было в этом случае или нет, но всем известно, как можно «договориться». Технической или иной проблемы это не решит, а вот документ разрешающий обязательно появится. Если взглянуть с точки зрения моей профессиональной деятельности, то я считаю, что все подобные услуги должны подлежать обязательному страхованию, а не добровольному. К сожалению, страхование не решит проблемы бесчеловечности, но впоследствии хоть как-то поможет людям, потерявшим близких.

Галина БРОННИКОВА,
менеджер фабрики игрушек «Весна» (Киров):

– Можно считать, что три года назад нам очень сильно повезло, когда в июне 2008 года мы с подружками решили провести отпуск на теплоходе. Путевки были только на «Украину», в прошлом году переименованную в «Булгарию», в недельный тур по Волге – от Казани до Нижнего и обратно. Приехали в речной порт. Теплоход показался красивым – большой, сине-белый. Но когда с трехчасовым опозданием нас стали запускать на корабль, пришли в шок: старая разбитая посудина, тесная, неуютная, кое-как подлатанная. В крохотной каюте, которую взяли по совету туроператора в трюме, где и двоим-то было не повернуться, нас жило четверо. Если один человек вставал, то трое сидели на полках. Чемоданы сложили в углу стопочкой, одежду развесили на здоровенные гвозди, вбитые в стену. Дверь в каюту открывалась с трудом. Обслуга не скрывала, что хозяин корабля купил его как металлолом, но кому-то дал денег, и судно, которому было больше 50 лет, отправили возить туристов. Это был первый рейс «Украины», но к концу круиза все уже тогда говорили, что и последний, – плавать на нем нельзя.

Елена МАСЛЕННИКОВА,
директор цифровой типографии (Киров):

– Их всех пожизненно надо посадить! Ведь уже в первом рейсе было ясно, что теплоход сам не жилец и опасен для людей. Я сама плавала в прошлом году именно на этом теплоходе. Какие там переборки безопасности? В трюме даже туалета не было! Ходили на палубу по очень крутой, почти вертикальной лестнице, по которой двум людям не пройти – очень узкая. При панике никому не выбраться. Помню и представляю это так отчетливо, что волосы дыбом. Команда, кроме пожилого очень сердитого капитана, была всё время пьяная. Моторист открывал дверь из каюты только для того, чтобы хлопнуться мордой об пол или затащить к себе не менее пьяную женщину. В последний вечер, когда уже подплывали к Казани, теплоход обо что-то так бабахнулся, что вся прощальная вечеринка позеленела от страха. Команда уверяла, что посудину надо отправить туда, где она и была до весны 2008 года, – на свалку. Все говорили, что больше в рейс «Украина» не выйдет: руля не слушается, и еще какие-то технические проблемы. Так нет же! Из-за жадности своей угробили сотню людей, собиравшихся отдохнуть.

Ашот ОГАНЕСЯН,
директор Туристического бюро «Эко Клуб» (Иркутск):

– «Авось» не перестаёт быть в нашей стране причиной трагедий. Изношенные самолеты, неисправные автомобили, автобусы, купленные после десятков лет эксплуатации, – всё это источники огромного риска. Как рисковали, так и рискуем! Но россиянам слишком дорого обходится эта любовь к фатальному «шампанскому». Вспомните ситуацию во время кризиса в Египте. Нам буквально силком приходилось оттаскивать туристов от самолётов в этот мятежный рай олл-инклюзива! В этом случае люди рисковали только собой. А тот, кто выпускает в рейс теплоход, давно отметивший свой полтинник, рискует сотнями человеческих жизней. Оборудовать детскую комнату на «Булгарии» ума хватило, а отремонтировать судно или, больше того, избавиться от него? Куда там! Экономически невыгодно. Лучше рискнуть. Авось пронесёт. Не пронесло. И еще много раз не пронесёт. Давайте уже научимся быть банально внимательными, скучно предусмотрительными и обыденно осторожными. Хотя бы ради тех, кто ещё сможет переступить порог игровой комнаты..