В воздухе он проводит времени не меньше, чем заправский пилот: земные проблемы всё чаще заставляют подниматься к небесам. Сегодня – в столицу, завтра – за границу… Вам бы в руку такую «синицу»? Возможно, вы ошибаетесь, поскольку в данном случае речь даже не о журавлях идёт, а о сотнях и тысячах современных авиалайнеров, которых необходимо завлечь на наш взлётно-посадочный огонёк. Все мысли и устремления вице-президента «AiRUnion» связаны сейчас с воплощением в жизнь грандиозной идеи, в результате которой наш Красноярск может превратиться из статистически-статического центра России в динамический авиационно-транзитный центр Азии. И тогда, будьте уверены, заголовок данного интервью не будет выглядеть фрагментом восточной сказки.
Как истинный профессионал-универсал, он логично рассудил, что и кресло депутата Законодательного Собрания необходимо ему отнюдь не для отдыха. И даже не пристёгиваясь, готов он с честью выдержать в нём любые политические турбулентности, лишь бы польза для большого дела была (о нём и рассказывается в большом интервью) да избиратели в итоге довольными остались. Вот, мол, «не зря мы ему поверили – настоящему русскому мужику, даже если по имени-отчеству-фамилии судить. Да и родом из Вознесенки, нашенский».
Кстати, фамилия Демидов в данном контексте ещё и тем примечательна, что её первая буква стала первой буквой в названии известной туристической компании «Дюла» – первого демидовского бизнес-проекта. Спорт и приверженность к здоровому образу жизни одарили его продлённой молодостью, и кажется, что комитет комсомола он возглавляет именно сейчас, а не в бытность свою секретарём на «Крастяжмаше». Увы, конструктивность нашей беседы была резко прервана угрозой конструкции здания Речного вокзала. Там расположен офис «Дюлы», на гостеприимной территории которой имело место и время наше «предзаконодательное» собрание. Поступил звонок о том, что здание заминировано! Спокойно допив чай с мёдом, оставив автограф для «Конкурента», он неторопливо оделся и направился к выходу, где мохнатые милицейские овчарки вовсю грезили бомбой. Уже тогда мне подумалось, что спокойствие Демидова можно было бы назвать депутатским…
– Владимир Петрович, вы идёте в Законодательное Собрание края впервые. Как возникла такая идея? Условно говоря, не жена же позвала... Соратники посоветовали?
– Тема выборов родилась совсем не «вдруг». Мы объективно пришли к пониманию того, что нам надо, как говорится, идти во власть. И так удачно сложилось, что выборы проводятся именно в этом году, когда мы начали претворять в жизнь грандиозный проект, о котором речь пойдёт ниже. Когда я говорю «мы», то подразумеваю, в первую очередь, авиацию, где я сейчас работаю и которой отдаю львиную долю своего времени. Хотел бы особо подчеркнуть тот факт, что мы работаем именно на территории Красноярского края. Как бы пафосно ни звучало, но это действительно патриотично. А ведь многие авиакомпании, не будем их называть, ориентированы исключительно на экономическую эффективность. Рынок авиаперевозок в России сейчас таков, что проще всего базировать авиакомпанию в Москве или в Санкт-Петербурге. Это логичнее, потому что на столичные города приходятся самые большие объёмы перевозок. Мы же, тем не менее, ставим задачу именно Красноярск развить как базовый для нас аэропорт. Мало того, не просто развить как базовый, а ещё и создать очень крупный международный транспортный узел. Это явилось серьёзным посылом подумать о том, что назрела необходимость нашего участия и в работе краевого Законодательного Собрания. Почему? Во-первых, потому, что задуманный нами проект «Сибирский транспортный центр» – не только наше корпоративное ноу-хау. Это проект федерального значения. И он будет осуществляться под эгидой партии «Единая Россия».
– Ваш избирательный округ – Емельяновский?
– Да, и в этом вся специфика и сама логика участия в выборах. Логика абсолютно железная, потому что именно в этом округе находится аэропорт «Емельяново» – тот базовый пункт, который уже в ближайшее время станет эпицентром грандиозного строительства. Но специфика нашего округа ещё и в том, что, кроме Емельяновского района, который непосредственным образом контактирует с авиацией, все остальные районы с авиацией пока не контактируют никак. В округе шесть сельских районов, и вплоть до последнего времени с авиацией они никак не были связаны. Более того, кроме Козульки, они все удалены от «центра цивилизации», которым мы небезосновательно считаем аэропорт «Емельяново». Большеулуйский, Бирилюсский, Большемуртинский, Казачинский и Пировский районы расположены от него довольно далеко. Кроме этих районов, в Емельяновский округ входят ещё Козульский и Емельяновский районы. Свои практические усилия мы сейчас будем стараться направлять прежде всего на Емельяновский район, на посёлок Кедровый, который тоже входит в округ, и на Козульский район. Поверьте пока на слово, их жителям мы предложим очень многое из того, что только может сделать современный бизнес для находящихся в кризисе аграрных территорий.
– Поделитесь же, наконец, подробностями, что это за чудо такое будет – Сибирский транспортный центр?
– Вообще, идея создания Сибирского транспортного центра и явилась катализатором решения баллотироваться в Законодательное Собрание. Нам ведь надо не просто заявить о создании центра, а реально довести до ума всё задуманное. Планируются очень серьёзные денежные вложения. Создание на базе аэропорта «Емельяново» крупного международного авиатранспортного узла мы оцениваем в сумму порядка семисот миллионов долларов. Это деньги как от государства – ориентировочно триста миллионов, так и непосредственные вложения бизнеса, частного капитала – около четырёхсот миллионов долларов. И, конечно, такой масштабный проект требует серьёзного контроля по ряду направлений. Для того чтобы успешно реализовать проект, необходимо ответственно курировать ход процесса и со стороны государства, и со стороны частного бизнеса, и со стороны всех ветвей власти.
– На какой стадии сейчас находится проект?
– В состоянии подготовки обоснования инвестиций. Я уже назвал сумму, которая необходима от государства, – триста миллионов. Это должны быть деньги Инвестфонда. Чтобы Инвестфонд выделил эти средства, мы обязаны защитить свой проект перед его экспертами и руководством. Значит, мы должны подготовить соответствующее обоснование инвестиций. Мы рассчитываем, что уже в начале июня в Москве у нас будет первое слушание, защита проекта перед Инвестфондом. Конечно, это процесс непростой. Я не думаю, что защита будет однократной. Скорее всего, два или три раза придётся держать экзамен. Что ж, мы готовы…
– Может, сначала защитите проект перед своими избирателями?
– С удовольствием. Сибирский транспортный центр очень важен не только для нас, авиаторов, но и для всего Красноярского края. Он значим для бюджета, в том числе и для федерального. Сибирский транспортный центр – это целый комплекс фундаментальных мероприятий по развитию нескольких жизненно важных отраслей, причём именно транспортных отраслей. Это и речной флот, и связь Красноярска с северными территориями. А через Север, по северному морскому пути, связь с Европой. Это и проект «Автомобильные дороги», и проект реорганизации железнодорожных перевозок. Предполагается, что все эти транспортные составляющие будут сходиться в едином авиатранспортном узле, что значительно повысит эффективность огромного числа деловых операций. Сегодня мы перевозим двадцать тысяч тонн грузов в год. Но при этом ставим задачу – при выходе на проектную мощность перевозить около четырёхсот (!) тысяч тонн в год.
– Двадцать тысяч тонн – это кто перевозит?
– Это и транзитные грузы, и обычные – с конечной доставкой, с конечным началом отправки… При этом мы не считаем грузы, которые вообще не выгружаются. Это когда самолёты с грузом просто садятся у нас, делают дозаправку и улетают. Так вот, вместо двадцати тысяч тонн мы готовы в перспективе перевозить четыреста тысяч! Чувствуете размах? Но для этого нужно инфраструктуру, связывающую аэропорт с миром, сделать современной и удобной для тех, кто намерен заниматься перевозкой грузов. Значит, должны быть хорошие дороги. Должна появиться как минимум ещё одна железнодорожная ветка, чтобы можно было и грузы подвозить, и пассажиров доставлять. Это было бы очень удобно. Есть сейчас одна ж/д ветка, но она в основном используется для перевозок ГСМ. А с доставкой людей в аэропорт или из аэропорта постоянно есть проблемы.
продолжение на 3 стр. |
