Новый самолёт корпорации Boeing наконец-то совершил первые испытательные полёты.

Очередь за мечтой

Этот самолёт окрестили «Дримлайнер» – лайнер мечты. По оценкам экспертов, «Боинг-787» оказался самым успешным коммерческим проектом компании «Боинг» за всю историю её существования.
Еще до первого полёта компания имеет свыше 840 твердых заказов от 56 авиакомпаний мира. В их числе «Аэрофлот» – два года назад ведущий российский авиаперевозчик подписал контракт на поставку 22 новых самолётов.
«787-й, еще не взлетев, поставил рекорд по количеству заказов – около 850. Это абсолютный рекорд. Обычно на момент начала продаж новой модели мы получаем в среднем 100–150 заказов», – сказал президент, гендиректор и председатель совета директоров Boeing Джеймс Макнирни.
Для Boeing новый самолёт является основной новинкой в подразделении гражданской авиации: полностью новые самолёты американская компания не выпускала с 1995 года.
К концу 1990-х стало очевидно, что «Боинг-767» значительно устарел и не может соревноваться с новыми разработками Airbus, такими, как Airbus A330. В 2001 году «Боинг» объявил начало разработки нового проекта, Boeing Sonic Cruiser. Обещалось, что новый самолёт «Боинга» сможет летать на скорости, близкой к звуковой, при этом в среднем расходуя не больше топлива (за счёт укороченного времени полёта), чем 767-й или А330. Из-за террористических атак 11 сентября и повышающихся цен на нефть стало ясно, что авиакомпании больше заинтересованы в экономичности полётов, чем в скорости, и проект Sonic Cruiser, к тому же дорогостоящий и технологически сложный, был приостановлен.
26 апреля 2004 «Боинг» представил миру свой новый проект под кодовым именем 7E7. Этот новый проект послужил в качестве замены Sonic Cruiser, унаследовав многие идеи и технологии своего предшественника. 28 января 2005 года Boeing объявил, что 7Е7 будет выпускаться под названием Боинг 787.
Самолёт создали в рекордные сроки. На всё про всё – от начала проектирования до выкатывания лайнера из ангара – ушло лишь пять лет. Любопытно, что даже в название проекта «Боинга-787» заложены символические цифры: «7» и «8» – это из даты «выкатки» – 8 июля 2007 года. Ну а первая «семерка» означает продолжение очень удачной седьмой серии заокеанской компании – от первенца «Боингов».

Американский самолёт с русским носом

В создании лайнера активно участвовали и российские специалисты. В частности, с их участием были созданы шасси. За образец наши авиастроители взяли проверенный временем советский самолёт Ту-154. В России создавались элементы пилона и передней кромки крыла, системы кондиционирования, электрооборудования. Здесь же выполнялись ключевые титановые детали самолёта. Российские специалисты из Центрального аэрогидродинамического института в Жуковском проводили испытания на прочность 12 панелей нового самолёта.
«Этот самолёт будет летать как минимум 30 лет и будет самым успешным проектом «Боинга» – я в этом уверен, и без России он бы не состоялся», – говорит президент компании «Боинг» по России и СНГ Сергей Кравченко.
У «Дримлайнера» уральские и московские корни. Больше тысячи российских инженеров помогали создавать самолёт. «Роль России в успехе этого лайнера огромна – и это не только производство деталей из титана, но и дизайн», – объясняет генеральный менеджер авиационных программ компании «Боинг» Патрик Шэнахан.
Нос лайнера сделали в Москве, 30% чертежей самой большой носовой детали фюзеляжа были сделаны российскими инженерами в конструкторском центре «Боинга», большое количество элементов механизации крыла, треть пилона – балки, на которую крепится двигатель, мотогондолы. Все титановые детали отлиты в городе Верхняя Салда на Урале. «Дримлайнер» на 15% состоит из этого материала. Чертежи сделаны в Москве, в конструкторском центре «Боинга».
За экспорт так называемого интеллектуального сервиса в Россию от «Боинга» придет около пяти миллиардов долларов.

Взлёт с шестой попытки

Самолёт, которому предначертано стать провозвестником наступления принципиально новой эры в мировой авиации, поднялся в воздух с заводского аэродрома компании Boeing Пэйн Филд в городе Эверетт (штат Вашингтон, США). Первый полёт вместо предполагавшихся четырех часов продолжался примерно на час меньше в связи с ухудшением погоды.
За взлетом Dreamliner на ВПП наблюдали около 25 тысяч человек – сотрудники «Боинга», журналисты, эксперты и просто любопытная публика. Там же были и представители авиакомпаний, которые изучают возможность закупки нового самолёта.
После первго лётного испытания новую модель будут тестировать еще по меньшей мере в течение девяти месяцев. Всего лётные испытания будут выполняться экипажами на шести машинах.
Компания Boeing пять раз откладывала полёт «лайнера мечты», в последний раз – 23 июня 2009 года в связи с техническими проблемами, выявленными в ходе испытаний. Предыдущие отсрочки были вызваны забастовками рабочих Boeing. Кроме того, причинами значительного увеличения сроков поставок на разных этапах становились нехватка деталей, дефекты производства, изменения проекта и недобросовестные подрядчики. Boeing планирует поставить первый Dreamliner, цена которого по прайслисту составляет около $160 млн, японской All Nippon Airways в 4-м квартале будущего года (по первоначальному графику это должно было случиться еще в мае 2008 года). К 2011 году, если всё пройдет успешно, компания рассчитывает выпускать 7 новых самолётов в месяц, к 2013 году – уже 10.

Извечный конкурент Boeing, авиакомпания Airbus также озабочена скорейшим созданием лёгкого самолёта. Новый самолёт авиакомпании А350 также будет в основном сделан из композитных материалов.
Airbus пытается завладеть другим сегментом рынка со своим гигантским двухэтажным самолётом А380, способным перевозить гораздо большее число пассажиров, однако возможности авиакомпании ограничены тем, что далеко не все аэропорты приспособлены для обслуживания таких самолётов.
Острая конкурентная борьба за рынки сбыта между двумя авиастроительными гигантами – корпорациями Airbus и Boeing – в ближайшее десятилетие, по мнению экспертов, ответит и на концептуальный вопрос, что всё-таки является главным предпочтением пассажиров дальнемагистральных рейсов: более комфортные полёты на супервместительных самолётах типа А-380 через аэропорты-хабы – промежуточные транспортные узлы (формула Airbus), или они отдадут предпочтение прямым рейсам от пункта вылета до конечного пункта прилёта (формула Boeing).

Что такое «Боинг-787»?

Это широкофюзеляжный двухмоторный реактивный пассажирский самолёт. Максимальное количество пассажиров (в одноклассовой конфигурации): от 250 до 330. По вместимости и дальности полёта «Боинг-787» сравним с «Боингом-767».
Предлагается три варианта авиалайнера:
«787-3» – 296-местный вариант с дальностью 5600 км, рассчитанный для загруженных маршрутов малой протяженности. Стоимость – 150–155 миллионов долларов.
«787-8» – базовый вариант, рассчитанный как замена «Боингу 767-300ER». Вмещает до 250 пассажиров (в зависимости от конфигурации), дальность – 15 200 км. Стоимость – 161-171 миллионов долларов.
«787-9» – удлиненный вариант, вмещающий до 290 пассажиров с немного большей дальностью полёта. Рассчитан как замена «Боингу 767-400ER», аэробусам А330-200 и А340-200, McDonnell Douglas MD-11 и Lockheed L-1011. Стоимость – 194-205 миллионов долларов.
Боинг также рассматривает вариант 787-10, вмещающий до 350 пассажиров, который теоретически сможет заменить «Боинги» 777-200A и 777-200ER.
Проектируя новую модель 787, компания Boeing радикально пересмотрела концепцию коммерческого пассажирского самолета.
Самолёт Boeing 787 Dreamliner может находиться в воздухе 18 часов подряд и совершать беспосадочные перелёты дальностью 16 000 километров.
В конструкции Boeing 787 Dreamliner используются легкие композиционные материалы, продвинутые системы связи и сверхэкономичные двигатели – компания заявляет, что этот самолёт будет сжигать на 20% меньше горючего, чем аналогичный по размерам 767-й.

Кабина пилотов

В кабине 787-го над головой пилотов висит сдублированная приборная доска и электронный планшет, в котором хранятся в цифровом виде карты, схемы и инструкции. Есть и наземная навигационная система, которая поможет экипажу ориентироваться в незнакомых аэропортах. Таким образом предотвращаются ошибки пилота при рулении по аэродрому и снижается вероятность столкновений на взлётной полосе.

Фюзеляж

50% фюзеляжа изготовлено из композитных материалов на основе углерода. Сравните это с 9% в модели 777. В результате 787-й легче и прочнее, чем обычный лайнер с алюминиевым фюзеляжем.

Крылья

Стреловидные крылья 787-й модели с переменным изгибом законцовок на 2% увеличивают подъёмную силу по сравнению с моделью 767. Эти крылья подлиннее, чем у других самолетов подобного класса, что придаёт им дополнительную эластичность. Механизмы закрылков, антиобледенительное электрооборудование и прочие системы смонтированы единым блоком, что облегчает их обслуживание и снижает вероятность отказов.

Багажное отделение

Плоское днище фюзеляжа позволяет втиснуть в 787-ю модель на 45% больше багажа, чем умещалось в модели Boeing 767.

Система поддержания давления

Более упругий композитный корпус 787-й модели позволяет поддерживать в салоне давление на уровне, соответствующем высоте 1800 метров, тогда как в салоне обычного алюминиевого пассажирского самолёта давление соответствует высоте 2400 метров. Сама система в новом лайнере реализована более просто, и воздух в салон подкачивается обычными электрическими компрессорами, а не отводится из воздушных потоков в зоне двигателя.

Климат-контроль

Обычно кондиционеры подают в салон слишком сухой воздух, что вызывает некоторый дискомфорт у пассажиров. Композитный коррозионно стойкий корпус самолета Dreamliner не боится и более высоких, то есть более естественных для человека уровней влажности.

Датчики

Dreamliner просто напичкан разнообразными датчиками, многие из них бесконтактно (по радиоканалу) связаны с центральным процессором. К примеру, специальные датчики системы «активной компенсации порывов ветра» измеряют турбулентность в зоне носа, и в тот же момент процессор рассчитывает оптимальный для данной ситуации угол закрылков, а приводы ставят их в нужное положение.

Диагностика

Пользуясь широкополосным каналом радиосвязи в режиме реального времени, автоматическая система диагностики отсылает данные наземной ремонтной службе. Эта система способна самостоятельно предсказывать возникновение в самолетных механизмах определенных проблем, что обещает снизить вероятность задержек и уменьшить время, затрачиваемое на диагностику и ремонт.

Пассажирский салон

Внутреннее пространство салона всего на 40 сантиметров шире, чем у предшественника, однако это позволило сделать сиденья удобнее, а проходы свободней. Увеличился размер туалетов, в них можно будет въехать на инвалидной коляске. Впрочем, самое заметное изменение затронуло верхние багажные полки – они станут существенно более вместительными, и на каждую из них можно будет закинуть по четыре чемодана с колесиками. Высота окон составляет 46 сантиметров – это рекорд среди всех коммерческих лайнеров.

Оценить комфорт «Дримлайнера» лучше всего в кресле первого класса.

Владимир ДЕМИДОВ,
депутат Законодательного Собрания Красноярского края:

– А380 и Boeing-787 – это два самых больших самолета семейства Boeing и семейства Airbus. Их авиационный рынок в основном заказывает для дальних перелетов. Это в первую очередь касается связи между Европой и Азией на рейсах, на которых есть гарантированная загрузка. Чтобы не гонять самолеты меньшей емкости, по 250 мест, летит самолет, который везет 500–550 человек. Именно в этом смысл таких больших машин. И когда совершается 4 рейса в день Гонконг – Лондон, заполненных полностью, становится понятным, что самолеты такого рода, конечно, нужны и востребованы. Они и изготавливаются для дальних перелетов. В этом плане мне даже не совсем понятно, зачем «Аэрофлот» закупил новый «Боинг». Конечно, новый Dreamliner 787 – это прорыв в авиаконструкторстве, но для полетов по нашей стране он не так актуален.

Иван ЛЕВАНДОВСКИЙ,
заслуженный пилот СССР:

– Прежде всего, хотелось бы отметить, что это первый самолёт, выпущенный заводом Boeing за последние 15 лет. С нашими самолётами его даже сравнивать нельзя. Это совершенно новые композитные материалы, новое оборудование, двигатели. Всё, что на сегодняшний день есть в сверхпередовой промышленности, всё собрано в этой модели. Поэтому он и летает дальше всех, быстрее всех, выше всех и экономичней всех! Что касается российского авиапрома, тут, как говорится, люди достойны своего царя, а авиация наша достойна нашего правительства. Как бросили нашу авиацию, её тут же растащили. Наш край занимал одно из первых мест в министерстве гражданской авиации по объему, по налёту, у нас было больше 600 воздушных судов 15 типов. А сейчас что у нас осталось? Ничего не осталось. Хотелось бы, чтобы и наш авиапром начал развиваться, но тут прямо как по Некрасову: «Жаль только – жить в эту пору прекрасную уж не придётся ни мне, ни тебе». Сдвинуться с места что-то сможет только после массового призыва к развитию авиации. Без этого такая страна, как наша, не сможет, или нам придется отдаться во власть других фирм, которые будут летать на наших просторах.

Ольга ЗОЛЬНИКОВА,
директор рекламного агентства «Медиацентр»:

– Я могу только приветствовать появление нового «Боинга», – судя по всему, это и вправду самолёт мечты. Конечно, здорово, что он и экономичный, и экологичный. Но для меня как для пассажира весьма важен комфорт. Мне, к сожалению, довольно часто приходится перемещаться в пространстве по воздуху. К сожалению – так как мой вестибулярный аппарат слабоват, в космонавты не гожусь. И испытание полётом – не всегда лёгкое испытание. А к «Боингам» я отношусь очень хорошо. Помню, в середине девяностых сквозь красэйровскую монополию на короткое время прорвалась авиакомпания, владевшая приличными бортами по сравнению с теми, к которым мы привыкли. Первый полёт в бизнес-классе «Боинга» показался мне тогда сказкой!

Дмитрий КРАСНОПОЛЬСКИЙ,
заместитель главного бухгалтера мультибрендовой алкогольной компании ООО «Моспродукт»:

– Собираясь куда-то лететь, выбирая авиакомпанию, я прежде всего обращаю внимание на самолет: страна-производитель, удобство салона, дата сборки. Если честно, на отечественном авиасудне лишний раз лететь не рискну, – как правило, большинство из них устарели и вызывают беспокойство во время перелёта своим шумом. Самолеты Boeing – само название марки говорит за себя: машина величественная и могучая. Летать я не боюсь, на самолете интереснее и быстрее. А безопасность перелёта, мне кажется, зависит от марки самолета прежде всего, ну и, конечно, от мастерства пилота тоже. Но, с другой стороны, пассажиры о пилоте ничего не знают.

Артём АРЕСТОВ,
PR-менеджер (Иркутск):

– В основном летаю на Airbus, на Boeing значительно реже. Всё зависит от того, какой авиакомпанией лететь. У «Аэрофлота» это чаще «Аэробусы», бывают и ТУ-154, опять же в зависимости от направления. Аэробусы для меня значительно комфортнее аналогичных «Боингов». Да и не всегда у нас, к сожалению, летают новые самолёты. Правда, не так давно тот же «Аэрофлот» по направлению в Иркутск запустил новые «Аэробусы», что меня, как человека, часто совершающего авиаперелёты, не может не радовать. Что касается боязни полётов, то это тоже зависит от авиакомпании, которой летишь. S7 в этом отношении не очень доверяю, там самолёты очень уж бывшие в употреблении. Да и вообще, по большому счету, когда садишься в самолет, от тебя самого ничего не зависит.