С 20 августа в Красноярске начинается поэтапное внедрение новой маршрутной сети. Значительные изменения коснутся подвижного состава, его количества, протяженности маршрутов и качества перевозок. Характерно, что качество перевозок пассажиров власти города выносят во главу угла. По словам руководителей департамента транспорта Красноярска, существующая ситуация с городскими перевозками крайне неблагоприятна: частники думают лишь о личной выгоде, водителей не заботит безопасность пассажиров, муниципальные перевозки оставляют желать лучшего. Нужна единая схема, позволяющая вести контроль и учет всех звеньев этой цепи. Именно поэтому, после долгих обсуждений и согласований, администрацией города предложена новая схема транспортной сети Красноярска. Как будет внедряться новая транспортная схема и каких изменений ждать красноярцам уже в ближайшие дни, обсуждалось на совместном совещании исполняющего обязанности мэра Красноярска Виталия Боброва и представителей департамента транспорта.

Вынужденные изменения

То, что город задыхается в пробках, а процент аварийности по вине водителей маршруток не может не пугать, ни для кого не стало откровением. Необходимость оптимизации транспортной сети, по словам городских властей, мера вынужденная, и тому есть ряд причин. Одна из них – географические и исторические предпосылки. Основа действующей транспортной схемы города была заложена еще в 80-х годах и отвечала социально-поведенческому стереотипу граждан того времени: дом – работа – культурный отдых – поездки между городами к родственникам от авто- и железнодорожного вокзалов. С тех пор многое изменилось. Появились новые микрорайоны, а сами красноярцы стали более мобильными. В 90-е годы «белые пятна» пассажирских перевозок заполнили частники. Но и это не решило проблем. Во многих случаях коммерческие маршруты не привязывались ни к какой схеме. По сути, частники открывали маршруты по тем направлениям, где, по их расчетам, существовал спрос. В результате в Красноярске появилось множество дублирующих маршрутов.
Другая проблема – слишком протяженные пути следования автобусов. Согласно федеральному закону, верхний порог протяженности одного маршрута не должен превышать 30 километров. В Красноярске же многие маршруты достигают 40 километров. Это грубое нарушение федерального законодательства. Также отсутствие логических расчетов при формировании маршрутной политики частных предприятий привело к тому, что ряд маршрутов заполняется только в часы пик, а большую часть дня автобусы остаются полупустыми. По словам заместителя начальника департамента транспорта администрации города Красноярска Леонида Семенова, «никакой беды новая транспортная схема принести не может. Напротив, все изменения направлены на то, чтобы исключить случаи нарушения трудовой дисциплины водителями маршруток и сделать перевозки горожан безопасными и комфортными».
Работа по усовершенствованию транспортной схемы в Красноярске велась в течение трех лет. Запуск оптимизированной сети несколько раз откладывался, однако сейчас город вышел на финишную прямую. К глобальному процессу были привлечены ученые-логисты, представители краевых и городских властей, депутаты Красноярского городского совета, сами перевозчики. Активное участие в обсуждении схемы приняли и сами жители города. В течение года у красноярцев была возможность вносить свои пожелания и коррективы – посредством телефонных звонков, письменных заявлений в Департамент транспорта, по электронной почте. За это время поступило свыше 2000 письменных обращений от горожан. Большинство из них было услышано и принято к сведению. Так, по просьбе жителей поселка Энергетики продлили автобусный маршрут №1, по инициативе жителей Покровки продлен маршрут №32 до Госуниверситета, изменена схема маршрута №11 «3-я Дальневосточная – Регистрационная палата», в активно развивающемся микрорайоне Северный организовано 7 автобусных маршрутов.

Пересядем на автобусы большого класса

Как сообщили представители департамента транспорта, новая маршрутная сеть будет отличаться от предыдущей по ряду параметров. Если раньше в Красноярске существовало 104 автобусных маршрута, то сейчас их количество заметно сокращается – до 67. Впрочем, по уверениям властей, опасаться горожанам нечего. В основном сокращение коснется муниципальных маршрутов, на которых работали по 1-2 автобуса, с интервалами движения от 20 до 40 минут. Это дублируемые маршруты, с низкой заполняемостью пассажирами.
Изменяются и интервалы движения транспорта. Количество маршрутов с интервалом движения более 15 минут также сокращается: с 34 до 9 маршрутов. По новой транспортной схеме 85 процентов всего маршрутного автопарка теперь будет работать с интервалом не более 10 минут, тогда как раньше в таком режиме работало лишь 55 процентов машин. Средняя продолжительность интервала останется прежней – 8 минут. Более того, с этим же интервалом будут ездить и муниципальные автобусы, которые раньше ездили с большим интервалом, в некоторых случаях – до 40 минут.
Нововведения отразятся и на процентном соотношении городского подвижного состава. По словам заместителя начальника департамента транспорта администрации города Красноярска Леонида Семенова, новая схема предполагает сокращение подвижного состава на 15 процентов. В основном сокращение коснется автобусов малой вместимости. Если раньше автобусы малой вместимости (до 50 пассажиров), называемые в народе «пазики», составляли 29 процентов городского автопарка, то теперь их останется лишь 1 процент». Это вовсе не значит, что автобусы ПАЗ будут вовсе убраны с городских маршрутов. Просто их заменят на автобусы другой модификации, предназначенные для перевозок по городу (М3 класс 1). Как пояснили представители департамента транспорта, требования к автобусам городского типа определяются Уставом автомобильного транспорта. ПАЗ – автобус, изначально рассчитанный на передвижение между деревнями и селами. И те его характеристики, которые являются плюсами на сельской дороге, в городе становятся минусами. Новый подвижной состав автобусов малого класса (ПАЗы городского класса) будет составлять 16 процентов от всего автобусного парка города. 24 процента автопарка города придется на автобусы среднего класса – «Хундаи», «Дэу», «Авроры». И самую большую долю – 60 процентов машин – будут составлять автобусы большого класса.

Зачем урезать протяжённость маршрутов?

Один из болезненных для горожан вопросов – почему сокращается протяженность маршрутов? Понять мотивы красноярцев можно: из-за разбивки маршрутов некоторым красноярцам придется добираться на работу с пересадками. Неудобства очевидны. Однако власти успокаивают жителей: всего будет укорочено 9 маршрутов, и не наполовину, а на четверть. В итоге, по подсчетам, 4 процента красноярцев будут вынуждены ездить с пересадками (норматив – 6-7 процентов). При нынешней схеме с пересадками передвигаются 1,5 процента горожан. По утверждению ученых-логистов, в принципе не существует транспортных схем, которые полностью исключают пересадки. В сравнении с другими городами России в Красноярске был ничтожно малый процент пересадок, практически беспрецедентный. Обратной стороной комфорта горожан стали грубые нарушения условий труда водителей, что, в свою очередь, приводило к высокой аварийности на дорогах. Достаточно взглянуть на статистику: в 2007 году произошло 37 ДТП с участием пассажирского транспорта, в результате которых 53 человека получили ранения различной тяжести. Для любого здравомыслящего человека очевидно, что лучше переплатить за проезд, но вернуться домой живым и здоровым. Этими аргументами и оперируют власти: «Мы очень тщательно подходим к вопросу модернизации транспортной схемы города, – заверил заместитель начальника департамента транспорта администрации города Леонид Семенов. – Для этого мы организовали «горячую линию», где горожане могут высказывать свои пожелания. Каждый день мы ведем анализ звонков, принимаем к сведению поступающую информацию. И до 1 октября мы будем принимать такие замечания. Всё это делается для того, чтобы и пассажиры, и перевозчики остались довольны».

Первый этап внедрения

Первый этап внедрения новой транспортной схемы начнется уже 20 августа. С этого времени горожанам придется привыкнуть к изменению нумерации следующих автобусных маршрутов:
– маршрут №36А «ЛДК – Академгородок» становится маршрутом №31 «ЛДК – Академгородок»;
– маршрут №36К «ЛДК – Железнодорожная больница» и маршрут №36 «ЛДК – Железнодорожный вокзал» объединяется в маршрут №36 «ЛДК – Железнодорожная больница»;
– маршрут №38А «п. Таймыр – Академгородок» становится маршрутом №38 «п. Таймыр – Академгородок»;
– маршрут №43А «Ветлужанка – А/в Восточный» становится маршрутом №43 «Ветлужанка – А/в Восточный»;
– маршрут №65К «ДК Кировский – ст. Красноярск-Северный» становится маршрутом №65 «ДК Кировский – ст. Красноярск-Северный»;
– маршрут №9А «ОАО Красфарма – Х/к Енисей» становится маршрутом №92 «ОАО Красфарма – Х/к Енисей».
Следует отметить, что движение вышеуказанных маршрутов будет осуществляться по действующим схемам движения, то есть изменения коснутся лишь их нумерации. Для удобства горожан данная информация будет размещена во всех автобусах указанных маршрутов, в печатных СМИ, радио, на телевидении и в Интернете. Кроме того, любой горожанин может уточнить интересующую его информацию в Департаменте транспорта по следующим телефонам:
– телефон «горячей линии» – 27-89-26 с 9:00 до 18:00;
– диспетчерская – 27-26-87 (круглосуточно);
– дополнительно – 27-42-11.

Изменения on-line

В процессе обсуждения оптимизированной транспортной схемы с горожанами в первоначальный проект было внесено 38 корректировок. В первую очередь изменения коснулись сохранения и продления маршрутов. Так, после многочисленных обращений красноярцев восстановлены маршруты: №38, №35 (Академгородок), №79 (Красноярский рабочий), №53 (Ветлужанка), №90 (Верхняя Базаиха), №74 (ул. Щорса), №65 (ул. Вавилова).
В схемы движения некоторых городских маршрутов также были внесены изменения: маршрут №68 теперь пройдет через ул. Белинского, №4 продлен до Ж/д больницы, №49 пройдет через ул. Курчатова и ул. Копылова, №64, №91 будут проходить через ул. Ладо Кецховели, №68 – через ул. Белинского, №79 связывает Центральную часть города с пр. Красноярский рабочий, №27 – через ул. Аэровокзальную, №11, №50 продлены до Простоквашино, №23, 65, 68 продлены до ул. Ястынской, №20 (пройдет через ул. Тельмана, №74 – через пос. Шинный, №1 продлен, №33 и 28 пройдут через ул. Щорса и Затонскую, №65 пройдет через Травмпункт, №86 продлен до Краевой больницы.
Городские власти уже обозначили сроки внедрения новой схемы – до 1 октября этого года. В течение этого времени поэтапно, в выборочных районах и микрорайонах Красноярска, будут запускаться новые маршруты и реконструироваться старые. Опасаться информационного вакуума горожанам не стоит: о каждом изменении маршрутов будет сообщаться в средствах массовой информации, а также в информационных сообщениях, размещенных непосредственно на автобусных остановках и в салонах автобусов. И несмотря на то что конечный срок внедрения новой транспортной схемы определен, процесс реорганизации городского транспорта не завершится 1 октября. Все предложения, замечания и пожелания горожан будут учитываться, оперативно обсуждаться и при необходимости вноситься в виде корректировок.