Благодаря своему географическому положению Красноярск может стать одним из главных транзитных пунктов для перевозки грузов и пассажиров не только между Европой и Азией, но и между Азией и Америкой – по кроссполярным маршрутам. Причём время перелёта из Европы в Юго-Восточную Азию не по южным центрально-азиатским, а по транссибирским коридорам, даже с промежуточной посадкой в Красноярске, сокращается примерно на час. Из Азии, Индии в Америку – на 2-3 часа. Это очень большое преимущество. Но чтобы в Красноярск пришли серьезные международные авиакомпании, необходимо несколько условий.
Как раз о них и рассказывает главный герой номера. Родился он в 1968 году в Красноярске. В 1990-м окончил КВКУРЭ, в 1995-м – Красноярский коммерческий институт (инженер по эксплуатации радиотехнических средств). С 1995 по 1998 год работал помощником гендиректора ОАО «Сибирская авиатранспортная компания»; с 1998 по 2004 – помощником гендиректора ОАО «КрасЭйр». В сентябре 2004 был назначен заместителем генерального директора по оперативным вопросам, а в 2007 – первым заместителем генерального директора ОАО «КрасЭйр».
Как говорится, ему ль не знать – что делать и с чего начать. Чтоб сказку сделать былью.

– Владислав Борисович, ваша жизнь в последнее время неразрывно связана с компанией «КрасЭйр». Какие наиболее актуальные моменты стоит отметить в её деятельности?
– Один из самых насущных вопросов сейчас не только для нас, но и для любой российской авиакомпании – это обновление воздушного парка. Во-первых, современные самолеты нам нужны для того, чтобы открывать новые рейсы, совершенствовать сервис. Во-вторых, много проблем, конечно, связано с беспрецедентным ростом цен на авиатопливо в России. Для того чтобы хоть как-то сокращать огромные расходы, нам нужны новые, более экономичные самолёты. Например, «КрасЭйр» является одним из крупнейших заказчиков российских лайнеров Sukhoi Super-jet-100. Но пока поставки «Суперджетов» не начались, мы обновляем наш парк за счет американской техники «Боинг».
Ну и, естественно, самая серьезная задача на сегодняшний момент – это юридическое объединение «КрасЭйр» и авиаперевозчиков – «Домодедовские авиалинии», «Самара», «Омскавиа» и «Сибавиатранс» – в холдинг ОАО «ЭйрЮнион» и создание единой авиакомпании AiRUnion.
– Об объединении нескольких региональных авиакомпаний в единый концерн AiRUnion было объявлено уже достаточно давно. Как продвигается этот процесс, каковы основные трудности вокруг объединения? Как влияют на ход дела федеральные политики?
– Действительно, с момента подписания президентом Путиным указа о создании ОАО «ЭйрЮнион» прошло уже больше года. Но никто и не предполагал, что мы объединимся за один день. Создание такого авиаперевозчика в нашей стране не имеет прецедентов, многие вещи мы делаем первыми. Все понимают, что в России формируется крупнейшая авиакомпания, которая может стать серьезным конкурентом ныне существующим крупным перевозчикам. Совершенно естественно, что этому процессу уделяется огромное внимание со стороны самых разных структур.
Сейчас мы находимся на завершающей стадии, которая началась с подписания президентом – теперь уже Дмитрием Медведевым – указа о передаче в ГК «Ростехнологии» госпакета акций авиакомпаний, входящих в альянс AiRUnion. Инициаторами сотрудничества с крупнейшей госкорпорацией стали частные акционеры компаний. Уверен, что это будет эффективный собственник, с которым у нас появится возможность привлекать инвестиции в развитие авиаперевозчика. Не секрет, что авиация нуждается в инвесторах, и не только в России. Так что, я надеюсь, уже в ближайшее время наши стюардессы будут встречать пассажиров словами: «Мы рады приветствовать вас на борту самолета авиакомпании AiRUnion!».
– Чтобы в Красноярск пришли серьёзные международные авиакомпании, необходимы и серьёзные условия...
– Во-первых, обязательно наличие крупной базовой авиакомпании, способной выстраивать узловую маршрутную сеть из данной точки. Таким базовым авиаперевозчиком для Красноярска является альянс AiRUnion, который задаёт тон развитию аэропорта и курирует проект создания международного авиационного узла.
Вторым, не менее важным условием создания хаба является соответствующая инфраструктура, настроенная на обеспечение именно трансферных технологий: быстрой и удобной перегрузки, пересадки.

продолжение на 3 стр.