начало на 1 стр.

Нет, не дожидаясь, когда новый аэропорт будет сооружён – современный, красивый, на новом месте, с двумя одинаковыми полосами, – мы уже сейчас создали все условия, чтобы продолжать осуществлять своё «покорение Европы».
– Новый аэропорт будет располагать двумя взлётно-посадочными полосами?
– Да. Если говорить о проекте, то предполагается две равноправные взлётно-посадочные полосы. Вот в «Емельяново» уже полоса есть. Сейчас она имеет протяжённость 3400 метров, а будет – 3700, в этом случае она вообще всем требованиям станет соответствовать. «Черемшанка» сейчас наполовину отстаёт, там протяжённость полосы составляет 1800 метров, нужно ещё добавить 1600, то есть увеличить её почти в два раза, до 3400. И таким образом появятся у нас две равноправные взлётно-посадочные полосы. Посередине расположится терминал. Рядом с терминалом, чтобы обеспечить стерильную зону, будет построена трёхзвёздная гостиница – это обязательное условие такого типа аэропортов международного значения. Буквально на днях, 16 февраля, мы открыли наш первый терминал на шестьдесят тысяч тонн грузообработки. Это тот терминал, который мы заложили полтора года назад, летом 2006-го. И теперь мы можем уже по-современному, как это принято во всём мире, обрабатывать, перерабатывать, перераспределять прибывающие к нам грузы. У нас есть перспектива строительства ещё трёх подобных терминалов. И мы предполагаем большие плановые показатели по грузам – когда выйдем на проектную мощность, это будет примерно 2020-й год, сможем обрабатывать четыреста тонн грузов. Естественно, не дожидаясь, пока это всё состоится, мы уже сейчас ввели в эксплуатацию терминал и готовы за год обработать шестьдесят тысяч тонн. Как только мы на практике достигнем мощности в двадцать тысяч, то в течение полутора лет могут быть построены мощности на следующие шестьдесят тысяч.
Итак, из наших самых основных и оперативных капиталовложений следует выделить достройку черемшанковской взлётно-посадочной полосы и строительство совершенно нового терминала аэропорта. Надеемся, что в этом году все проектные работы мы закончим.
– Российскими усилиями это всё можно построить? И терминалы, и полосу. Зарубежные строители не потребуются?
– Нет, пока мы планируем всё это делать своими силами. С нами «Сибаэропроект» активно взаимодействует, участвует в делах. Первичное бизнес-обоснование, основное понимание этого проекта, уже разработано – куда идти, каким путём двигаться. Теперь речь должна идти о конкретном выделении средств из Москвы, из Инвестфонда, на проектно-сметную документацию.
– Международное сотрудничество, развитие международных связей не только ведь через аэропорт «Красноярск» планируется?
– Да, значительно серьёзнее в отношении бизнеса, объёмов и возможностей выглядит, конечно же, Москва. И у нас очень большие планы по развитию именно московского хаба. И вообще международное сотрудничество по пассажирским перевозкам в России формируется в основном как раз в Москве – за счёт сотрудничества с крупнейшими авиакомпаниями мира.
– А что сейчас происходит в мировой авиации?
– Как и в целом на планете – идёт глобализация. Авиакомпании мира понимают, что с точки зрения экономической эффективности невозможно летать во все города мира и во все страны, поскольку это сопряжено с огромными финансовыми затратами. Поэтому идёт укрупнение авиакомпаний, создание глобальных альянсов. Авиакомпании мира объединились сегодня в три глобальных авиационных альянса. Первый – это «Star Alliance», который возглавляет немецкая авиакомпания «Люфтганза». В каждый из альянсов входит как минимум порядка десяти – пятнадцати авиакомпаний из разных частей света. Второй альянс – «Sky Team», его возглавляют «Air France», KLM, туда же входит и «Аэрофлот». И третий альянс – «One world». Его возглавляет «British Airways», куда входит и «Малев». Мы совершенно далеки от мысли создать авиакомпанию «AiRUnion»
просто российского масштаба и у себя в скорлупе вариться. Поэтому, ещё находясь в стадии создания, мы уже ведём очень интенсивные переговоры со «Star Alliance», и в частности с «Люфтганзой» и «Австрийскими авиалиниями». У нас уже заключены с ними соглашения. Более того, в своём участии в международной сети мы пошли путём «Star Alliance». Во-первых, это было сделано потому, что есть у нас «Аэрофлот», который работает со «Sky Team». У них база в России – «Шереметьево». А база «Star Alliance» – «Домодедово». Так исторически получилось. «Люфтганза» всегда летала в «Шереметьево», а с этого года начинает летать в «Домодедово». В «Домодедово» сосредоточены практически все авиакомпании «Star Alliance». Штаб-квартира этой компании находится за рубежом, а их база посадки в Москве – как раз «Домодедово». Это даёт нам дополнительные преимущества.
– И какие же?
– Я уже рассказывал про «Малев» и про Будапешт. Это то, что мы создаём практически как единый наш бизнес – и бизнес «Малева», и бизнес «AiRUnion». В рамках одного бизнеса мы создаём нашу совместную маршрутную сетку. Но относительно развития связей с другими иностранными компаниями, конечно, мы не должны работать с одним только «Малевом», потому что «Малев», так или иначе, всё равно компания определённого уровня. Она значительно меньше «Люфтганзы» и даже значительно меньше «Австрийских авиалиний». А ведь мы ставим задачу обеспечить нашего пассажира правом на большой выбор маршрутов. Наша цель – дать такую маршрутную сетку, такое предложение сделать, чтобы пассажиру было удобно выбрать даже в один день несколько возможностей полететь куда-то. И поэтому мы сегодня, пойдя путём «Star Alliance», получили очень серьёзного партнёра – «Люфтганзу», которая из Франкфурта ежегодно перевозит пятьдесят миллионов пассажиров. То есть там, во Франкфурте, создан огромный международный хаб. Таким образом, наш пассажир имеет возможность, состыковав в Москве те две волны, о которых я рассказывал выше, получить в своё распоряжение целый веер полётных предложений. Сегодня мы дорабатываем схему. Допустим, из Франкфурта в Москву «Люфтганза» летает пять раз в день. И эти пять раз в день – как пять волн, которые накатывают туда в разное время. И мы этого пассажира, прилетающего из Франкфурта, забираем по какой-то одной или второй своей волне – в Сибирский регион или на Дальний Восток. Так же и на возврате. Таким образом, все российские пассажиры, летающие нашими рейсами в Москву, получают возможность разлёта из Москвы. Они по какой-то волне могут лететь в Будапешт, по какой-то волне – во Франкфурт, по какой-то волне – в Вену. С «Австрийскими авиалиниями» у нас также заключены все необходимые договоры, включая договор по тарифам. Это всё сейчас создаётся, а на каком-то этапе уже работает, не ожидая, когда мы получим по-настоящему глобальную авиакомпанию «AiRUnion».
– Похоже, уже нет сомнений в её появлении.
– Более того, учитывая серьёзность наших намерений, «Star Alliance» – как сказали сами его представители – впервые начал процедуру нашего вступления в этот альянс, не дожидаясь, пока мы заработаем на полную мощность. То есть создан настоящий прецедент. Это было ещё в ноябре, мы тогда в Вене подписали предварительное соглашение о начале процедуры нашего вступления в «Star Alliance». И президент «Люфтганзы» Майерхубер, комментируя произошедшее, сказал, что это, конечно, нонсенс, такого никогда не было, чтобы «Star Alliance» начал процедуру вступления в свой альянс компании, которая даже ещё не создана!
Почему так подробно об этом рассказываю? Потому что я действительно занимаюсь этим обширным и нелёгким процессом практически каждый день. И мы делаем всё возможное, чтобы ускорить процесс становления новой авиакомпании. Когда будет создана авиакомпания «AiRUnion», значительно быстрее всё пойдёт, но хочу подчеркнуть, что уже сегодня, летая нашими рейсами, пассажиры должны знать о том, что если кто-то собрался лететь не только до Москвы, то нужно обязательно в кассе спросить: «А как мне лучше лететь потом? Я вылетаю сейчас из Красноярска в Москву и хочу улететь дальше». И здесь же они получат полный ответ, полные расчёты и, кстати, более выгодные предложения. Мы ведь договариваемся о специальных тарифах с нашими партнёрами. Поэтому всё стало значительно проще, чем было. Не надо переезжать из аэропорта в аэропорт, не надо тратить ни время, ни лишние деньги. Действительно ведь, если покупаешь билет в одной авиакомпании, а второй билет приобретаешь в другой, то при сложении это получается дороже. Поэтому сейчас возможностей для комфортного путешествия и вариантов перелётов очень-очень много.
– Авиация давно уже идёт в одной связке с путешествиями, с туризмом…
– Действительно, туризм как бы следует за нами. И мы надеемся на то, что туроператоры и Красноярска, и Москвы, и Будапешта (у нашего «Малева» есть, кстати, «дочка» – «Малев Эйр Турс»), вскоре сполна оценят наши возросшие возможности. Вот мы сейчас хотим сблизить Венгрию с Россией – и это не только по увеличениям возможностей перелёта, но и с точки зрения возможностей посещения. И сейчас «Малев Эйр Турс» работает с нашими туроператорами, с той же красноярской «Дюлой», допустим. И это всё идёт на пользу пассажиру, на пользу человеку. Поэтому и преобладает в этом отношении такое оптимистичное настроение.
– В России давно отлажена громадная сеть под названием «Аэрофлот». Если «AiRUnion» разовьётся согласно своим обширным планам, наверняка это будет очень сильный конкурент тому же «Аэрофлоту».
– Конечно. Но места на рынке авиаперевозок ещё хватает – слишком велика Россия. Все авиакомпании страны за минувший год перевезли примерно 35-36 миллионов пассажиров. А ведь в советское время перевозилось 120-140 миллионов! Поэтому резервы ещё далеко не использованы. Но, с другой стороны, происходит и сокращение числа авиакомпаний. Официально на сегодня осталось около 180 компаний. Думаю, что процесс сокращения будет продолжаться – и должно остаться какое-то определённое количество крупных авиакомпаний в стране. Не могут все одинаково успешно развиваться и быть одинаково сильными. 10 или 15 авиакомпаний, на мой взгляд, было бы вполне достаточно, чтобы достойно выполнять свою миссию – международные и внутрироссийские перевозки. Конечно, какие-то должны быть и чисто региональные компании. Кстати, в создании «AiRUnion» участвуют разные по своему профилю авиакомпании. И в этом наша сила. Почему? К примеру, у «Домодедовских авиалиний» сетка была протянута из Москвы на Дальний Восток. «Kras-
Air», у которого одна из баз находится в Красноярске, соединяет Восток с Западом и с Югом. «Самара» и «Сибавиатранс» – это, можно сказать, как раз региональные компании, которые выполняют свою конкретную миссию. «Сибавиатранс» никогда не претендовал на то, чтобы быть федеральным перевозчиком. Но при этом он выполняет очень важные функции, которые никогда не будет выполнять «KrasAir». Таким образом, в «AiRUnion» подобрались отличные по специфике компании, выполняющие разные предназначения.
– Малые авиакомпании постепенно уступают место крупным альянсам. Но это ведь не значит, что приходит конец малой авиации?
– Если федеральные компании останутся без подвоза пассажиров на базу – тогда не до конца будет сформирована авиасеть. Сегодня мы говорим в основном о сети крупной: Красноярск – Москва – Будапешт – Франкфурт. Но у того же венгерского «Малева» есть контакты на 57 стран. Из них порядка 20 стран – это близкорасположенные территории, находящиеся очень близко к Будапешту. «Малев» их доставляет в свою столицу, а потом развозит уже по европейской сетке – летит на Лондон, на Париж, на Рим и практически на все европейские государства. То же самое и в Красноярске происходит. Здесь обязательно должна заработать малая авиация. Это и Богучаны, и Кежма, и Тура, и Байкит, и Хатанга. И когда они все станут регулярно подвозить пассажира, этот пассажир, купив в Байките билет до Франкфурта, будет точно знать, как он будет туда лететь. Поэтому широкое международное сотрудничество, которое мы осуществляем, даст нам толчок к дальнейшему развитию, в том числе и малой авиации.
Следующий шаг, о котором мы сейчас думаем, это развитие как раз малой авиации – только при данном условии станет возможным доставлять пассажиров буквально в каждую необходимую точку.
Тогда и вырисовывается полностью логика создаваемого нами авиатранспортного узла – хаба. Не только с Дальнего Востока сюда будут подвозиться люди, а ещё и с регионов. А следующая, самая большая составная часть нашей программы – подвоз пассажиров из Юго-Восточной Азии. И получается, что они все у нас в Красноярске сосредотачиваются: и малые, и российские, и международные авиалинии.
– Вот тогда получится всем хабам хаб!
– Да, но и это ещё не всё. Если планировать дальше, то этот узел будет не просто авиационный, а ещё и мультимодальный. То есть к нему приходят и железная дорога, и автомобильная дорога – возникает мультимодальный узел: сюда прилетают авиапассажиры, сюда же прилетают и грузы. И потом развозятся и грузы, и авиапассажиры. Могут они развозиться дальше автомобильным, железнодорожным или опять же авиационным транспортом.
– Никита Сергеевич Хрущёв в своё время заявил, что коммунизм в СССР будет построен к 1980-му году. Если ваш мультимодальный узел – конечную цель деятельности «AiRUnion» – условно посчитать этаким «светлым будущим», то к какому же примерно году «наши люди будут жить при коммунизме»?
– Думаю, что начальные элементы будущего узла, когда будут работать две взлётно-посадочные полосы, когда появятся современный терминал, гостиница, когда будет, может, и не 400 тысяч тонн груза, а для начала 80 тысяч тонн и не 8-10 миллионов пассажиров в год, а примерно 4 миллиона, – такое время очень близко. Это приблизительно 2012 – 2014 годы.
Дальнейшее же развитие нашего «коммунизма» зависит от многих обстоятельств. Но главный козырь в том, что возводимый нами «перевалочный пункт» обязательно будет выгоден международным и иностранным авиакомпаниям. Они должны оценить все его преимущества не на словах и не на бумаге, а на практике. Когда не было в Дубае ничего, через дубайский аэропорт иностранные самолёты практически не летали. Но когда там прямо на песке построили всё необходимое и объяснили, рассказали, показали – начали летать все, кто только мог в небо подняться. А сколько они сделали самых разных презентаций по всему миру! Надо и нам себя представить и сказать: «Мы создали в Сибири такой первоклассный узел, зачем же вы летаете из Юго-Восточной Азии в Америку не тем путём, ведь на полтора часа дольше получается!»
– Российским пассажирам это можно объяснить в том числе и через газету «Конкурент». А как быть с широкой зарубежной общественностью? Тот же дубайский хаб активно рекламируется даже на крупнейших теннисных турнирах. Каким образом, например, «AiRUnion» или вообще Красноярск может заявить о своём хабе на весь мир? И объяснить тем же американцам, отдыхающим на Бали, что родной Техас будет гораздо ближе, если лететь туда не через Эмираты, а через Емельяново. Как это лучше сделать?
– Мы будем всё показывать и рассказывать, во-первых, тем нашим зарубежным партнёрам, которые будут выстраивать с нами совместный бизнес. Сейчас мы начали процедуру вступления в «Star Alliance». Как показывает практика, примерно в течение полутора лет авиакомпания проходит такую процедуру. Для нас «Star Alliance» является как раз базой для сотрудничества и партнёрства. Поэтому мы в первую очередь для «Star Alliance» расскажем обо всех наших козырях и преимуществах. А «Star Alliance» – это не только европейские, но и азиатские, и американские компании.
– Они уже, наверно, оценили выгоду географического положения Красноярска. И поэтому президент Майерхубер для вас такое «историческое» исключение сделал.
– Думаю, так оно и есть. Более того, поскольку «Люфтганза» – настоящий монстр, в хорошем смысле этого слова, мощный холдинг, есть там немало дочерних авиакомпаний, в частности – «Люфтганза-Карго». И мы сейчас реально работаем над проектом, чтобы «Люфтганза-Карго», не дожидаясь, когда состоится это наше «светлое будущее – коммунизм», прилетали бы сюда и делали транзитные посадки. Соответственно, за транзитными последует и перевозка сюда определённых грузов. Чтобы они делали транзитные посадки именно в Красноярске, мы им обо всём рассказываем и всё показываем. Мы уже провели несколько встреч на очень высоком уровне. И сейчас, в марте, ожидаем приезд в Красноярск делегации «Люфтганза-Карго», чтобы продемонстрировать, в каком состоянии мы сейчас находимся. И добиться того, чтобы они здесь у нас начали садиться. А это, между прочим, 40 посадок в неделю. Это очень много. По крайней мере, для сегодняшнего состояния нашего аэропорта. Они уже готовы это делать. Но при этом нам нужно повышать категорийность полосы, а для этого необходимо увеличить её протяжённость. Из первой категории мы должны сделать вторую, чтобы это было правильно, выгодно и соответствовало всем требованиям «Люфтганзы». Мы уже ведём данную работу, поскольку давно выбрали такую тактику – не ждать, когда заработает «AiRUnion», а постепенно, постепенно партнёров приводить сюда уже сейчас. И развитие происходит.
– А не отстанет ли от столь масштабных и амбициозных проектов российский самолётный парк?
– Вопрос очень актуальный. Понятно, что создание большой авиакомпании невозможно при старых самолётах. Почему невозможно? Они неэффективны и неэкономичны. То есть никакого нормального бизнеса не получится: превышения доходов над расходами никогда не будет, если летать на старой технике, потому что та цена топлива, которую мы сегодня имеем, нам этого не позволяет. Совсем недавно мы могли бы на ИЛ-62 пролетать ещё пять-семь лет, а на «тушках» вообще лет пятнадцать летать, поскольку у них ресурс большой. Но топливная составляющая буквально съедает всё. Поэтому мы, в первую очередь, заинтересованы быстрее сменить самолётный парк. Кроме того, россияне давно уже перемещаются по всему миру и видят, на чём летают ведущие авиакомпании. И они, конечно же, понимают, что у нас тут старая техника. Вот мы и стремимся как можно быстрее эту старую технику убрать. Да и с точки зрения экономики, как я уже сказал, она не выдерживает никакой критики. Поэтому мы составили на этот год серьёзный план – приобрести как минимум десять бортов. Это для одного года действительно очень значительный шаг. Должны появиться у нас новые «Боинги-737-700», а весной появятся и Боинги «737-800». Пока что мы идём линейкой «Боинга», хотя изучаем и тему «Эйрбаса». У нас есть «Боинги-737», «757», «767». Изучаем и тему «Боинга-747», большого самолёта. Реновация парка – это важнейший для нас элемент. И в первую очередь на ней сосредоточены все наши усилия. Мы надеемся, конечно, и на российский самолёт «СуперДжет», заключили контракт и опцион, но здесь не раньше 2009-2010 года получится начало поставок. И ещё три года на чём-то летать надо. Поэтому мы везде, где это уместно, высказываемся за снижение или даже временную отмену пошлины на ввоз иностранных бортов. Это нам необходимо, пока у нас не на чем летать и пока российская авиапромышленность не может дать необходимое.
И вот на «Боинг-747» пошлину отменили. А недавно министр Левитин сказал, что идёт работа над тем, чтобы отменить пошлину для самолётов, которые имеют 40-50 посадочных мест. Это как раз региональные авиалинии. Данная тема тоже весьма для нас интересна. Так как наша промышленность не выпускает подобных самолётов и будут отменены пошлины на ввоз иностранных самолётов, то у нас здесь появятся, наверное, самолёты типа французских АТР. Так или иначе, реновация парка – это очень-очень важный вопрос.
– Похоже, вопросов второстепенных в вашей нынешней повестке дня попросту не бывает. Вы ведь, помимо всего прочего, один из активно действующих депутатов Заксобрания.
– Да, как неосвобождённый депутат я стараюсь выстроить свою работу эффективно, как и обещал своим избирателям. Сейчас во всех районах края работают мои помощники, открыты общественные приёмные, есть постоянная связь с ними. И всё, что обещали, мы стараемся сделать. Наладили контакты с людьми. И вся моя работа, о которой я много рассказывал, в том числе и в «Конкуренте», конечно, даст для Емельяновского района, для Козульского района и для всех близлежащих к аэропорту мест только самое доброе и полезное. Впрочем, это же относится и к Красноярскому краю в целом. Я стараюсь бывать во всех своих районах, по крайней мере, раз в три месяца. И вообще всегда быть в курсе насущных дел. Поэтому, увы, времени не хватает. Двадцать четыре часа – для меня это мало.
– А где силы берёте для таких нагрузок?
– Стараюсь регулярно заниматься спортом. Но, конечно, в силу разных причин не всегда это получается. Раз в неделю играю в футбол с друзьями, после футбола – банька. Редко, к сожалению, но всё же удается совершить небольшое путешествие на снегоходах в компании друзей по нашим красивейшим местам – Красноярскому морю, по лесам и полям Емельяновского района.
Футбол, так уж случилось исторически, одно из любимых моих занятий. Играл я и сам – в детских, юношеских и профессиональных клубах, это вообще одно из самых светлых воспоминаний моей молодости. Сейчас неизменно слежу за выступлениями наших команд, болею много лет за московский «Спартак». И, разумеется, за сборную России. Её выход в финальную часть чемпионата Европы-2008 явился для меня приятной неожиданностью. Это ведь хорваты подарили нам такую возможность. Теперь задача – не потерять время для создания боеспособной команды. В первую очередь эта головоломка – для главного тренера нашей сборной Гуса Хиддинка. А ведь в случае невыхода сборной из отборочной группы мы в очередной раз могли столкнуться с проблемой замены тренера и формированием команды заново.
Кстати, если получится, собираюсь выкроить время в напряженном рабочем графике, чтобы посетить некоторые игры европейского чемпионата.
– Не всё же вам в «Дюле» профессионально туризмом заниматься, надо и самому туристом иногда бывать.
– Да, но мой туристический бизнес ввиду ухода в авиацию и политику постепенно превратился в «хобби», ведь совсем оставить это своё любимое дело очень не хотелось бы. И теперь, если нахожусь в Красноярске, каждую субботу с полудня и до позднего вечера (иногда до восьми-девяти часов доходит) я провожу совещания с руководителями «Дюлы».
– Семья-то не ропщет ещё, что пресловутый рабочий график всё чаще зачёркивает задуманное на частном фронте?
– Семья у меня боевая, никто без дела не сидит и у окна не ждёт. Жена Лена каждый день в «Дюле», у сына Ильи тоже нет ни минутки свободного времени, остальные дети все взрослые, у каждого свои заботы. Поэтому все встречи дома – это долгожданный праздник для всех. И хорошая возможность снять поднакопившуюся в ходе напряжённых дней, хотя и по-своему приятную, усталость.
– В таком случае желаю вам побольше праздников. И хочу поздравить вас и ваших коллег с недавним Днём гражданской авиации. Думаю, к этому присоединятся и сделавшие на вас ставку избиратели. Пусть их выбор окажется верным. И надёжным, «как весь гражданский флот».