Гражданской авиации России на днях «стукнуло» 85. Это солидное, приближающееся к вековому модулю число вобрало в себя целый мир, развивающийся по своим земным и заоблачным законам. Давно уже сменились поколения рождённых «сказку сделать былью», романтика полётов уступила место рутине повседневной реальности, из «диковинки» авиация превратилась в насущную промышленную отрасль, в практическую необходимость и даже в «людскую потребность». И всё-таки миссия этого благородного дела обречена быть высокой – в прямом и переносном понимании этой своей высоты-высокости. Символично уже хотя бы то, что первая наша отечественная авиационная компания именовалась «Добролёт», что подразумевало и «в добрый путь!», и давало универсальную характеристику лётному делу – «служить добру», работать во благо человека.
Надо ли говорить, что всей своей многопрофильной деятельностью к этому стремится и вице-президент «AiRUnion», депутат Законодательного Собрания края, отец-основатель знаменитой туристической компании «Дюла» Владимир Демидов. Почти год назад, предваряя очередную нашу встречу, я написал:
«Все мысли и устремления вице-президента «AiRUnion» связаны сейчас с воплощением в жизнь грандиозной идеи, в результате которой наш Красноярск может превратиться из статистически-статического центра России в динамический авиационно-транзитный центр Азии». Данный посыл остаётся актуальным. Но это отнюдь не тот случай, когда можно скептически «окрылиться» крыловским «воз и ныне там». Просто слишком грандиозен замысел. И невероятно тяжёл тот «воз». Детали попробуйте взвесить сами.

– Владимир Петрович, в апреле прошлого года мы с вами подробно разговаривали накануне выборов в Законодательное Собрание – о делах в «KrasAir» и «Дюле», о перспективах «AiRUnion», о вашей кандидатско-депутатской программе. И вот прошёл уже почти год…
– Год был непростой, очень насыщенный, а для нас так вообще основополагающий и знаковый. Мы год назад ещё говорили, что мы стремимся объединиться, делаем всё, чтобы пять наших партнёрских авиакомпаний объединить. И вот 2 мая прошлого года вышел указ президента России. Все наши желания, все стремления, вся наша работа была сконцентрирована – и вылилось это в такой серьёзный и судьбоносный документ: Москва признала наш проект по созданию «AiRUnion» соответствующим требованиям времени.
– Теперь-то вы реально осознаёте, как непросто «поставить на крыло» авиакомпанию федерального масштаба типа «Аэрофлота».
– Одно лишь оформление бумаг у нас заняло около десяти месяцев. Но это действительно очень кропотливое дело – создание столь крупной авиакомпании, поэтому так и должно было происходить. Бумажный процесс, начавшись 2 мая, как раз после выхода президентского указа, окончательно не завершён до сих пор. Но всё движется по плану. И уже вскоре мы ожидаем окончательного подписания документов о создании глобальной авиакомпании, которая будет называться «AiRUnion».
В то же время все пять наших нынешних авиакомпаний и управляющая компания «AiRUnion» продолжали делать своё повседневное дело – летать, перевозить людей, расширять маршрутную сеть. И вся коммерческая составляющая процесса, которую именно я курирую, не остановилась ни на час, бизнес продолжался. Очень многое нам удалось сделать и подготовить именно в коммерческой части – и когда появится единая авиакомпания, нам теперь будет значительно легче войти в ритм её работы.
– А что характерно для нынешнего «красэйровского» ритма?
– У нас есть две базы – в Красноярске и в Москве. Под «базой» мы подразумеваем формирование маршрутной сети, неких трансферных хабов, узлов, когда именно в этой точке пересекаются наши маршруты. Красноярский хаб, который мы создали семь лет назад, продолжает бурно развиваться. И сейчас очень интенсивно начал прогрессировать хаб московский. Мы туда добавляем различные рейсы – и таким образом у нас создаются две большие волны прилёта. Из Сибири в Москву прибывают в определённый час рейсы, которые потом разлетаются на юг и за рубеж. А вторая волна накатывает на Москву с Дальнего Востока, и, соответственно, под это время рейсы подстраиваются для полётов за рубеж и на юг.
– Что конкретно нового удалось сделать за обозреваемый нами период?
– Самое новое – это, конечно, появление в нашем «арсенале» венгерской авиакомпании «Малев». Весной прошлого года произошла официальная передача всех акций «Малева» нашим дружественным структурам – и с того момента мы вместе с «Малевом» начали готовить единую полётную сетку. Сегодня мы можем уже говорить о том, что должны создать сетку не между двумя базами, а между тремя. Третья наша база – это Будапешт.
– Наверняка это даст немало плюсов.
– Это даёт преимущества в первую очередь не нам, а нашим пассажирам – дополнительные возможности стыковки в Будапеште и разлёты оттуда в 57 стран мира. Это даёт перспективы и для развития Красноярска, потому что самым значительным для нас является развитие именно красноярского хаба – как раз эта идея была поддержана в ноябре во время приезда в наш город президента страны. И эта тема значительно усиливается тем, что у нас есть теперь венгерский национальный перевозчик «Малев» – наш близкий партнёр, практически дружественная авиакомпания. Как говорит посол Венгрии в России господин Секей, «Малев» – это российско-венгерская авиакомпания». (Улыбается.) И поэтому перспектива вырисовывается следующая: в связи с тем, что Венгрия вошла в Шенгенскую зону, очень важно, чтобы хаб начал развиваться как можно динамичнее, нам просто необходимо соединить Красноярск с Европой. Если с нами будет «Малев», то намного ближе станет Венгрия. Мы сейчас интенсивно работаем над тем, чтобы соединить Красноярск с Будапештом. Успех уже очевиден – есть и перевозчик-партнёр, и прохождение в Шенгенскую зону. Нашим пассажирам не надо открывать дополнительно никаких виз, нужно просто прилететь в Венгрию – и потом можно планировать своё путешествие или пребывание в Европе прямо в Будапеште.
«Малев» всегда летал в Шереметьево. А с этого года переходит из «Шереметьева» в «Домодедово». И, начиная с летнего расписания, мы начинаем стыковать все рейсы «Малева» через «Домодедово» с нашими рейсами по всей России. А это шестьдесят городов, в которые мы летаем из Москвы. И таким образом созданную нами российскую маршрутную сеть, перевозящую больше трёх с половиной миллионов пассажиров, мы трансформируем в сеть международную, как раз через Будапешт.
– В каком состоянии находится сейчас создание красноярского международного хаба? Скоро ли Эмираты почувствуют со стороны Красноярска реальную конкуренцию?
– Проект «Красноярский международный авиационный хаб» оценивается примерно в миллиард двести миллионов долларов. Естественно, такие проекты не делаются быстро, важно учесть любые мелочи, не говоря уже о глубокой продуманности стратегически важных решений. С удовлетворением можно отметить, что произошло очень серьёзное изменение в положении красноярского аэропорта. Оно связано со сменой собственника. 17 декабря состоялось собрание акционеров «KrasAir», на котором единая структура, включавшая в себя авиакомпанию и аэропорт, была разделена на два юридических лица: «KrasAir» как чисто авиакомпания и аэропорт – ОАО «Аэропорт «Красноярск». Это очень важное решение, поскольку являлось обязательным условием для создания «AiRUnion». Этим своим решением мы и указ президента о создании «AiRUnion» выполняли, и в то же время аэропорт «Красноярск» должен получить теперь своё логическое развитие.
В январе стало понятно, что основным партнёром частных акционеров является именно краевая власть, потому что именно краевой власти передано управление аэропортом и всей его инфраструктурой – аэродромами, взлётно-посадочными полосами, рулёжными дорожками. И, наконец, наступило чёткое понимание происходящего. У нас есть бизнес-обоснование большого проекта. А теперь есть и понимание, кто является собственником со стороны государства. В настоящее время формируется определённая программа. Мы надеемся, что в 2008 году будет закончена работа по проектно-сметной документации. И с 2009 года мы уже реально начнём реализовывать данный проект.
Базовая компания «KrasAir» понимает, что какой бы проект ни был (это, кстати, признают и собственник от государства, и частные акционеры), необходимо продолжать развивать связи, ориентированные на наш аэропорт. Мы станем продолжать открывать новые маршруты, чтобы аэропорт заработал в запланированных нами объёмах. Это не значит, что мы будем ждать, когда в 2012 году построим новый терминал – и только тогда начнём заниматься маршрутной сеткой.

продолжение на 3 стр.